每一天的情趣McLaren 570GT_A城生活_申博官网备用网址

冷静而硬派是McLaren跑车带给我们的一贯印象，不过这次试驾的570GT跟这传统形象小有不同，少了点热血战斗，多了点浪漫气氛，但还是保有超级跑车所应有的本质。

文刘建宏 / 图廖子贤

McLaren 570GT

建议售价　1,280万元

平均油耗　8.8km/L

上市时间　2016/10

原厂保固　3年不限里程

讨喜之处　不同于传统McLaren车款的车舱气氛，强悍依旧的性能

遗珠之憾　或许还可以更GT一点

旗下车款几乎都是纯种战斗机器的McLaren，还是有特例的存在，这次试驾的570GT，正是McLaren朝着较为软性的方向所开发出来的车款。

McLaren把旗下的车款分成Sports、Super跟Ultimate系列，570GT是属于入门的Sports系列，虽然是Sport系列，但原厂给570GT的任务却是不要那幺Sport，要更放鬆更GT一点，因为从整个产品线来看，McLaren的每部车都是战斗热血、直上赛道，虽然厂方总会告诉我们这些车也是可以用来每日代步，但总会让人觉得好像哪里不对劲，不过这次驾驶的570GT在透过一些设计上的变化跟机械设定方面的调整，或许真的让它成了最适合道路行驶的McLaren。

车舱前半的驾驶介面基本很McLaren，差异的地方出在头顶跟身后。

第一眼的不同

外观造型设计跟570S并不相同，最大的差异点就在于外观，虽然车身前段的造型差异不大，但从车顶到车身后段，则出现了跟570S不同的安排。首先在车顶部分，570GT出现了全景式透明天窗，虽然是不可开启的固定式设计，但光是外界的光线透过染色玻璃从车顶撒下，整个车舱的气氛就变得大不相同。

然而更有趣的部份来自车身后段，几乎是斜背式的车身后段，用玻璃窗取代了原本的引擎盖，然而变化不只是这样而已，玻璃窗採用了侧开的机构，让人可以从车外取用放在车身后段行李空间的物品，虽然空间不算太大，总容积只有220公升，但是在机能性方面倒是大幅提昇；对了，顺道一提，这尾门窗框是用锻造碳纤维製作，还是注意到了轻量与坚固，这是跑车的坚持。

座位后方的行李空间达220公升，已经达到微型掀背车的水準，别忘了车头还有150公升的空间。

外观上的差异程度相当微妙，主要的差别集中在车身后段，另一个有趣的改变则是570GT沿着车尾边缘的小尾翼，其实是比570S稍微高一点的，这样的设计是为了把斜背造型所损失的下压力补回，让570GT的车尾下压力能跟570S一样，这种微妙的差异以及在设计上的坚持可说是一些有趣的伏笔。

很努力的每日用车

「适合每日使用」这句话想必大家都不陌生，它经常出现在各种跑车的试车文或者是宣传里面，但严格说起来，真的能适合每日使用的超级跑车并不多，或许有几部超级跑车真的能让你每天代步，不过勉强代步跟能舒舒服服地上下班还是有点不同，至于570GT呢？它应该还是比较偏向前者，但比起其他的McLaren来说，它确实是相对舒服一点。

根据McLaren方面所提供的资讯，570GT的前悬吊硬度减低了15%，后悬吊则减低了10%，当然讲究的点不仅如此而已，除了避震器调软之外，轮胎也从570S使用的Pirelli P-Zero Corsa换成了街道版本的P-Zero，这些项目的调整，确实让570GT变得稍微软性舒适一些。

侧开式的后窗便利了空间运用，左驾与右驾车款的开启方向也不相同。

另外值得一提的修改则是方向机的转向齿比也同步进行了调节，据说调节的幅度是2%，工程师的用意是要稍微缓解方向盘的紧张，让转向感不那幺战斗，事实上这个调节的幅度非常微妙，除非同时驾驶两部车，否则很难感受到差异。

强力快跑

570GT虽然是刻意朝向GT设定的车款，但其实它拥有570S所有的好基础，例如碳纤维单体车舱、V8双涡轮增压引擎等，怎幺说都是硬底子的车款，在路上跑起来自然是虎虎生风，尤其是中高速型的弯路更是它最擅长的领域，而且其实快跑起来很难察觉它跟570S的分别──它的速度够快，反应直接，前面那些GT化的设定修改似乎跟它一点关係都没有。

驾驶这样的车在山路上快跑当然是很过瘾的事情，但是真正能突显出570GT的特别之处的，竟是一下午快跑之后回到市区里的冗长车阵，特别调软的悬吊在快跑的时候虽然稍微减低了极限，但是在低速慢行的时候却是颇为受用，舒服的乘坐感跟全景天窗带来的气氛，确实减缓了塞车时的不耐，不过真的要很放鬆享受570GT的车内空间，还得无视于旁车路人的眼光。